冷鏈物流決定生鮮電商生存 未來市場將更激烈

最新數據顯示，今年上半年的生鮮電商規模較去年近翻倍，高速增長伴隨著大量玩家的涌現。然而，市場競爭是殘酷的，在生鮮電商迅即增長的同時無數玩家倒下，而打造冷鏈物流無疑是各家平臺的首要任務。不同的生鮮電商模式都在探尋合適的鋪設冷鏈物流的路子，日后，生鮮電商將進入重資產投入后的廝殺，競爭將更加激烈。

優勝劣汰是大自然法則，同時也是商業領域不斷進化的核心驅動力。

翻閱三年前的行業報告，2013年的全國生鮮電商交易規模是130億元。而到了今年，根據《2017年度(上)中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，僅上半年全國生鮮電商市場規模就已達851.4億元。這相當于去年全年市場規模的93.16%。

不到五年的時間，生鮮電商的市場規模從百億變為千億。高速增長伴隨著大量玩家的涌現，其中不乏行業巨頭，但更多的是創業公司。等待著他們的，便是殘酷的自然法則。

從遍地開花到兩極分化

2012年至2015年間，在資本市場的助推下，生鮮電商領域的創業公司迎來了蓬勃的發展期。相關企業的融資新聞層出不窮，且融資規模不斷增長，從百萬級別一直到上億級別，投資機構對這一領域在持續加碼。

但是，行業的表面繁榮不代表人人都是贏家。2015年3月份，從“中國農業生鮮電商發展論壇”上傳播出的一組統計數據，道出了絕大多數生鮮電商企業的處境。

據當時的報道顯示：“全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，7%巨虧，88%略虧，4%持平。”

這也意味著95%的生鮮電商企業處于燒錢狀態。而2015年下半年，以A股股災為導火索，創投領域迎來了“資本寒冬”。凜冬之下，投資機構的每一筆投資都變得更加慎重，因此只有少數幾個公司持續獲得融資，而絕大多數企業都難以為繼。

僅2016年，就有十幾家企業出現在生鮮電商的“死亡名單”上，其中包括美味七七、青年菜君等此前的明星項目。目前，這份名單上的企業數量還在不斷增加。

不過，也并非所有的生鮮電商企業都處境堪憂。根據品途商業評論的研究數據顯示，生鮮電商領域目前已經形成“兩超多強”的競爭格局。“兩超”分別是阿里系和京東系，“多強”則是中糧我買網、本來生活、愛鮮蜂、每日優鮮等。

生鮮電商終究變成了互聯網巨頭之間的競爭。因為除了易果生鮮和天天果園分屬于阿里系和京東系外，騰訊連續多輪投資每日優鮮、百度持股中糧我買網，美團點評也投資了愛鮮蜂。

頭部玩家運營模式各有不同

每日優鮮COO孫原告訴鳳凰科技，目前的生鮮電商可分為三類，分別是以天貓、京東為代表的B2C平臺;以愛鮮蜂、京東到家為代表的連接線下業態的O2O平臺;還有就是類似每日優鮮的自營極速達平臺。

在傳統的電商領域，阿里和京東已經構建完成自己的商業模式，并且擁有了其他平臺難以企及的用戶流量。因此，當它們開始布局生鮮領域時，平臺的流量也成為區別于其他生鮮電商的重要優勢。

但在孫原看來，傳統B2C平臺的運營模式，對于生鮮品來說并不是特別的契合。她提出，生鮮品類對消費者而言，是一種社區型業態。以往大家都是在社區周邊的菜市場、便利店購買，其特點就是高頻，便捷。

在傳統物流服務中，京東和天貓提供的當日達和次日達服務已經是最快的配送時效。這雖然已能滿足那些對時效性并不急迫的消費者，但如果從社區型業態的要求來看，這還遠遠不夠。正因如此，O2O服務才得以發展。

京東生鮮事業部果蔬采銷部的總經理張偉告訴鳳凰科技，京東生鮮自營的配送時效可以做到211限時達，而旗下京東到家提供的O2O服務可以實現1小時達。京東到家通過連接社區周邊的線下門店，向消費者提供生鮮及超市產品的配送服務。

此前，京東與沃爾瑪的深度合作，以及入股永輝超市等布局，為京東到家提供了諸多優質的入駐商家。截至目前，沃爾瑪和京東到家的合作已覆蓋全國18個主要城市，共計134家門店。

同樣開始線下布局的還有阿里。天貓生鮮負責人無齡告訴鳳凰科技，他們也在通過自營的方式去探索一些新零售的改造和提升，比如通過便利店或前置倉的模式來實現1小時達。

實際上，阿里此前推出的盒馬鮮生，便可以看做是一個大型的“前置倉”，它為周邊3-5公里的消費者提供30分鐘送達的服務。但是，盒馬鮮生的單店投資成本實在是太大，目前還很難做到大規模的復制。

“前置倉”背后的重資產策略

每日優鮮是“前置倉+極速達”模式最早實踐者。以北京為例，其目前已經擁有200多個前置倉，平均每2.2平方公里有一個倉。

前置倉的出現，相當于將原先城市一級中心倉的模式改成了二級架構。通俗來說，就是以前冷庫在城市郊區，現在則搬到了用戶家門口。這樣一來，前置倉的覆蓋半徑在3公里左右，配送速度得到了保證。

這也成為眾多生鮮電商紛紛開始進行布局的一種模式。如果說B2C模式能保證商品的“好”，而O2O模式能做到配送的“快”，那“前置倉”的模式便能夠將“好”與“快”進行結合。

無齡表示，天貓目前在北京和上海已經分別部署了30多個前置倉進行探索，等運營更加成熟以后，會迅速規模化。

一位京東內部人士則向鳳凰科技透露，京東生鮮也在探索新的模式，而且年底之前就會上線。這個模式預計也會和“前置倉”有關，但具體的運營形式，只能等京東公布后才能得知。

但是，大家紛紛看好的“前置倉”并沒想象的那么容易。因為冷鏈物流和傳統物流的倉儲設施差異很大，對于生鮮電商來說，幾乎等同于再造一套物流體系。

張偉也坦言，冷鏈物流的建設是目前生鮮電商領域發展的一大痛點。京東目前要做大生鮮品類，也是在不斷完善冷鏈網。

截至今年5月31日，京東生鮮在全國建立了11個生鮮冷庫，并支持全國近300個城市的自營配送。而根據2017Q2財報，截至6月30日，京東物流整體運營有335個大型倉庫，總面積約710萬平米。

阿里參與投資的安鮮達在全國11個地區則擁有12個冷鏈物流基地，全國訂單的日處理能力為20萬單。

做冷鏈物流是一個極重的資產投入，能否堅持下來取決于企業的決心和戰略。2015年底，每日優鮮開始布局前置倉，2016年期間，也曾出現過多家做前置倉的公司。

“當時的一些企業本身已經擁有一套物流體系，再做前置倉這件事情，相當于從0到1再來一遍，這需要很大的決心以及額外投入很多資源。”孫原說，“可在當時的環境下，幾乎沒有公司愿意把戰略中心全部進行轉移，最多是拿出部分資源進行嘗試。“

盈利的憧憬

不過從目前的情況來看，打造冷鏈物流已經成為各家平臺的首要任務。今年8月份，易果生鮮再次獲得阿里的3億美元投資。這些資金將主要用于旗下安鮮達的冷鏈物流基礎設施建設和擴張。

京東是自營物流的擁簇者，盡管前期的投入成本之巨大，但如今財報上的盈利數字，已經證明了這條道路的正確性及可行性。所以，在冷鏈物流的打造上，京東或許會比任何企業都有信心。

而眼前，每日優鮮已經通過規模化實現了盈虧平衡。孫原告訴鳳凰科技，每日優鮮目前已經在北京、上海、廣州等一線城市實現了盈利。

她還透露了更為精準的衡量指標：前置倉日訂單超過100單，就可以實現正現金流;200單就可以微利;300單就達到了健康的現金流。據其介紹，北京地區每個前置倉的日訂單數量，都遠超這些數字。

在最后一公里上，京東是通過傳統物流配送站的快遞員來配送生鮮商品。張偉向鳳凰科技算了一筆賬，京東配送員通過保溫箱可以實現普通商品與生鮮商品同時配送，這樣可以大大降低配送成本。而且，保溫箱相當于一個移動冰箱，可以重復使用，這比泡沫箱放置干冰的運輸方法，也會節省很多錢。

對于所有企業而言，盈利的目標都是一致的，只不過實現的路徑有所不同。對于每日優鮮而言，它就是通過深耕已覆蓋城市的同時，一批一批開發新城市，逐漸擴大市場規模。目前，每日優鮮已經布局了13個城市，今年底，大概會做到20個左右。

這是創業型公司的玩法，而對于天貓、京東這樣的成熟平臺來說，他們的目標是全國市場。所以，從冷鏈物流的骨干網絡做起，逐步提升全國的配送服務，這將是他們的玩法。

生鮮電商的優勝劣汰已經基本完成，但剩下的玩家競爭將更加激烈，因為這將是一場重資產投入后的廝殺。